Mengapa Penggunaan Bahan Api Meningkat Selepas Menukar Palam Pencucuh?

Dalam soal mengisi minyak, orang Cina sentiasa mempunyai kaedah pengiraan kos yang misteri. Sesetengah pemandu baru sentiasa menambah 200 yuan setiap kali mereka mengisi minyak. Pemandu lama tahu bahawa adalah salah untuk menambah minyak. Ia bukan sahaja akan membazir minyak, tetapi juga menjejaskan kereta pada tahap tertentu. Purata penggunaan bahan api yang dipaparkan pada instrumen tidak tepat untuk sesetengah kereta dan hanya boleh digunakan sebagai rujukan penggunaan bahan api kasar. Dengan tabiat mengisi minyak di atas, kita dapat merasakan dengan jelas perubahan penggunaan bahan api kereta tersebut. Biasanya, apabila penggunaan bahan api meningkat, kita sering melakukan beberapa penyelenggaraan. Yang biasa dilakukan ialah membersihkan litar minyak dan menggantikan palam pencucuh. Saya telah menemui ramai pemilik kereta yang melaporkan bahawa selepas melakukan kedua-dua projek ini, mengapa penggunaan bahan api tidak berkurangan sebaliknya meningkat?
Biar saya bercakap tentang kesan menambah dua ratus setiap kali pada kereta. Kita sedia maklum selain digunakan untuk pembakaran semasa operasi enjin, petrol juga mempunyai fungsi untuk menyejukkan pam minyak. Jika isipadu minyak berada di bawah paras garisan aruhan untuk masa yang lama, pam minyak akan mudah terbakar. Nah, sebaik sahaja anda memasuki kedai 4S, ia berharga beberapa ratus yuan, yang tidak mencukupi untuk menjimatkan wang gas anda selama setengah tahun. Tidak baik menambah terlalu sedikit, dan tidak baik menambah terlalu banyak. Lebih-lebih lagi sekarang keadaan panas dan panas, mudah melimpahi tangki minyak apabila ia penuh. Jika berlaku perlanggaran tidak sengaja dan percikan api dipadamkan, ia akan menjadi sejuk. Jadi cara yang betul ialah menambah tiga perempat.
Izinkan saya bercakap tentang masalah palam pencucuh dahulu. Jika anda menggantikan palam pencucuh dengan model yang sama seperti kereta asal, peningkatan penggunaan bahan api tidak ada kaitan dengan palam pencucuh. Jika penggunaan bahan api meningkat, anda tidak sepatutnya mencari masalah palam pencucuh. Palam pencucuh yang salah akan menyebabkan tenaga pencucuhan tidak mencukupi dan pembakaran tidak lengkap, yang akan menyebabkan penggunaan bahan api meningkat. Jika masalah palam pencucuh, ia akan disertai dengan getaran enjin, getaran enjin akan lebih besar daripada sebelumnya, dan kuasa juga akan turun.
Apabila deposit karbon berlebihan terkumpul, ia akan membawa kepada masalah seperti prestasi kenderaan berkurangan, kuasa tidak mencukupi, getaran enjin, peningkatan mendadak dalam penggunaan bahan api, dan gas ekzos yang berlebihan. Pemendapan karbon boleh dikatakan tidak dapat dielakkan, selagi kereta mula memandu, pemendapan karbon telah pun terbentuk, cuma bezanya lebih dan kurang.
Macam mana palam pencucuh boleh tersalah tukar? Ia dibahagikan kepada banyak jenis, seperti: tembaga bersalut nikel perintang biasa, platinum, iridium, platinum berganda, jarum iridium berganda, dan lain-lain, dan prestasi pelesapan haba setiap bahan adalah berbeza. Jurang elektrod juga berbeza, panjang palam pencucuh juga berbeza, nilai kalori berbeza, dan nilai rintangan berbeza. Palam pencucuh mesti dipadankan dengan enjin model. Sesetengah palam pencucuh adalah saiz yang sama seperti yang dikeluarkan dari kereta asal, tetapi ia tidak semestinya model padanan standard. Walaupun sesetengah daripada mereka boleh digunakan secara berbeza, kesannya tidak diketahui. Ia mungkin lebih baik, atau ia boleh menyebabkan pembakaran dan kekotoran yang tidak mencukupi jatuh pada palam pencucuh.
Litar minyak automotif biasanya termasuk dua jenis: litar minyak enjin dan litar petrol. Litar minyak merujuk kepada laluan di dalam enjin di mana minyak mengalir melalui pam minyak. Jalan petrol juga dipanggil sistem bahan api, yang merujuk kepada saluran paip antara tangki bahan api kereta dan kebuk pembakaran enjin. Litar minyak yang disebut di sini merujuk kepada yang terakhir, iaitu sistem bahan api kereta. Ia termasuk: penapis bahan api, pam petrol, injap pengatur tekanan bahan api, saluran paip petrol, tangki karbon, penyuntik bahan api. Terdapat dua kemungkinan peningkatan penggunaan bahan api selepas pembersihan, satu tidak dibersihkan dengan teliti, dan satu lagi adalah normal. Pada masa lalu, sesetengah kereta telah dibersihkan litar minyak dan saluran udara. Selepas membersihkan, mereka mematikan enjin dan memasang perkara lain, dan kemudian mereka tidak dapat menghidupkan kereta semula. Sebagai contoh, terdapat mendapan karbon seragam pada keseluruhan bulatan injap, dan ia boleh dimeterai dengan sangat ketat. Selepas pembersihan, separuh daripada bulatan jatuh, dan separuh daripada bulatan tidak dicuci. Keadaan bergegar terbakar. Oleh itu, jika ia tidak dibersihkan dengan teliti, enjin juga akan bergetar, operasi tidak akan stabil, dan jitter akan lebih besar daripada sebelum ia tidak dibasuh.
Sekiranya tiada getaran dan enjin berjalan lancar, hanya penggunaan bahan api yang meningkat, itu adalah fenomena biasa. Selagi komputer enjin menyesuaikan diri dengan persekitaran tanpa mendapan karbon selepas memandu beberapa ratus kilometer, penggunaan bahan api akan kembali normal. kenapa ni? Kerana terdapat masa pembetulan bahan api, dengan mengandaikan bahawa penyuntik bahan api mempunyai deposit karbon, jumlah petrol yang disuntik pada masa yang sama akan menjadi kurang. Komputer enjin akan membuat pelarasan kepada masa suntikan bahan api, supaya masa suntikan bahan api lebih lama, dan jumlah suntikan bahan api dapat memenuhi keperluan. Jika deposit karbon dikeluarkan pada masa ini, komputer enjin tidak mempunyai masa untuk melaraskan masa suntikan bahan api kepada normal, dan akan berlaku suntikan bahan api yang berlebihan, mengakibatkan penggunaan bahan api meningkat. Selepas memandu pada jarak tertentu, komputer akan menyesuaikan secara automatik kepada normal, dan penggunaan bahan api juga akan berkurangan. Perbatuan adalah kira-kira beberapa ratus kilometer, iaitu hampir jarak satu tangki bahan api, dan ia boleh dipulihkan dengan menambah tangki bahan api kedua.